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德系阵营的“排放门”隐痛
发表于:2019-10-22 04:16:33

编者按:这篇文章来自36氪“未来汽车日报”(微信公众号:自动时间),作者是潘磊。

作者|潘磊

编辑|陈良

9月25日,据路透社报道,梅赛德斯·奔驰母公司戴姆勒(Daimler)将因违反柴油车排放法规在市场上销售超过68万辆排放超标的车辆,被德国检方罚款8.7亿欧元(67.8亿元人民币)。

这是自大众汽车2015年爆发并被罚款近300亿欧元以来,对德国汽车公司的又一次打击。

梅赛德斯早在2016年就被罚款了,当时美国环境保护署要求梅赛德斯解释其燃料汽车的排放水平。

2017年5月,德国检察官因涉嫌排放欺诈搜查了戴姆勒的办公室。2018年7月,德国联邦交通部表示,戴姆勒涉嫌排放修改的柴油车在欧洲已达到774,000辆,并要求戴姆勒召回德国238,000辆柴油车。当时戴姆勒同意升级数百万辆汽车的软件,以避免巨额罚款。

2019年6月,德国交通部下令戴姆勒召回60,000辆奔驰柴油汽车。

戴姆勒这次被罚款8.7亿欧元,这是德国对其排放欺诈行为的最新罚款。

然而,这还没有结束。各种迹象表明,尽管四年过去了,“发射门”的趋势非常明显。这对正在转向新能源和自动驾驶的德国汽车公司来说是个坏消息。

因为这只是德国检察官的行动,在整个欧盟层面,对梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等一些汽车公司滥用支配地位垄断环保排放技术的调查已经开始。这也是“漏极门”的原因。

在通过支付罚款暂时结束“排放门”诉讼后,戴姆勒不得不担心自己的另一场诉讼,该诉讼正成为更高级别的欧盟委员会垄断的目标,这也可能招致巨额罚款。

早在2017年年中,欧盟委员会(European Commission)就发表声明称,反垄断机构在收到包括大众、戴姆勒和宝马在内的几家汽车公司涉嫌垄断零部件和相关技术的机密报告后,已经开始调查。

据当时《明镜》杂志(Der Spiegel magazine)报道,早在20世纪90年代,德国汽车公司就举行了多次秘密会议,就技术、成本和供应商等问题达成一致,包括后来引发“排放门”的柴油车尾气处理系统。

2018年9月中旬,欧盟委员会正式启动调查,以确认宝马、大众和戴姆勒是否在阻止清洁排放技术的开发和推广方面串通一气。

2019年4月5日,路透社报道称,欧盟委员会的调查证实了上述汽车公司对清洁排放技术的非法垄断,但没有确定罚款金额。

按照惯例,欧盟对垄断的处罚规则是年营业额的10%。然而,第一个“忏悔者”可能不会受到惩罚,而第二个愿意积极“合作”的人也可以减少罚款。因为戴姆勒和大众在调查中进行了合作,所以他们可以免于处罚或减轻处罚。但宝马一直否认垄断指控,预计将被处以巨额罚款。为此,宝马在第一季度预留了多达14亿欧元用于处理反垄断诉讼。

对于戴姆勒和公众来说,欧盟还没有正式免除对“垄断门”事件的罚款,所以这仍然是一把随时可能倒下的达摩克利斯之剑。

但在过去一年左右的时间里,戴姆勒已经连续发布了四次盈利预警,几乎无法承受新的罚款。尽管大众的整体盈利能力不错,但由于“排放门”事件,奥迪也失去了11岁的首席执行官斯蒂德(Steed)。

从目前情况来看,“排放门”事件在短期内不会消失,它对德国汽车公司的影响在未来一段时间内还会继续存在,潜在的罚款也带来了高昂的财务成本,这使得德国汽车公司在“转型”时期极其困难。

通过欧盟委员会(European Commission)的反垄断调查,不难发现德国汽车公司为了确保自己在技术和市场上的主导地位而冒险——为了应对越来越严格的环保排放标准以及传统汽车的机械创新空间越来越小,在长期发展过程中通过垄断手段消除异议并阻碍创新。

这与德国汽车公司积累的长期发展优势密不可分。然而,当这一优势逐渐缩小时,他们不愿意面对汽车行业的新趋势,而是希望通过“无板移动”继续享有特权地位。

这种现象恶化的结果分为两部分。一个是“排放门”丑闻,震惊了汽车行业,导致罚款和赔偿总计数百亿欧元。其次,我们错过了汽车工业技术革命浪潮的第一次机会。

目前,这是新能源汽车革命的转折点。美国已经成为自动驾驶和人工智能技术最先进的国家。中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场,在自动驾驶技术方面仅次于美国。只有欧洲汽车公司在这场风暴中落在了后面。

这两个结果的结合是,由于巨额罚款,“钱和食物”都缺了风口。

因此,以下现象不难解释。德国汽车公司正在世界各地寻找电池供应商和自动驾驶技术合作伙伴。汽车驾驶公司如福特阿尔戈艾、硅谷奥罗拉和谷歌韦莫的估值在东部都有所上升,但德国汽车公司必须为此买单。

一个典型的例子是,当大众和福特就阿尔戈人工智能的联合投资进行谈判时,阿尔戈人工智能的估值仅在5个月内就从40亿美元升至70多亿美元。

成立后的短短十年间,韦莫的估值飙升至1750亿美元(摩根士丹利,2018),几乎是特斯拉和通用汽车市值总和的两倍。

对德国汽车公司来说,最困难的事情是通过合作掌握核心技术?

众所周知,核心技术从未被购买过。意识到这一点后,德国汽车公司也开始采取行动。例如,宝马已经开始自行开发电池技术。

只要看看下面的事实,看看卸料门的影响有多大。

2016年3月,刚刚庆祝100岁生日的宝马发布了一项新的“第一战略”。然后首席执行官kroeger说他想重塑汽车工业。在宣布的六项战略的“数字化”方面,强调了电动汽车和自动驾驶。

2016年6月,大众集团发布了“2025战略”,这被称为大众集团历史上最大的变革,不用说,这也是一场自我革命,重点是电动汽车的研发。

在2016年9月的法兰克福车展上,当时戴姆勒的首席执行官迪特·泽茨奇(dieter zetsche)正式发布了“c.a.s.e”战略,并发布了电动车品牌eq,即将向智能互联网连接、自动驾驶、共享出行和电动驾驶进行彻底转型。

这些事实都发生在2016年,“排放门”丑闻的第二年。

这些策略的发布,戴姆勒坦白承认罚款8.7亿欧元,并声明不予上诉,在一定程度上表明德国汽车公司应该选择“刮骨解毒”。因为没有太多时间继续纠缠于复杂的法律事务,从而影响了变革的伟大事业。

尽管宝马不承认其垄断地位,但它也为即将到来的罚款预留了14亿欧元。至于大众或奥迪,在付出了近300亿欧元的惨痛代价并让首席执行官泰德参与进来后,他们也应该明白,除了转型别无选择。

这是为了弥补丢失的羊。不同之处在于,与其他汽车公司相比,“排放门”的幽灵和天价罚款的威胁始终挥之不去,这相当于德国汽车公司的一次重大转型。

[我是潘磊,36氪未来汽车日报的作者。我密切关注汽车工业和前瞻性技术,如自动驾驶和人工智能。我总是被欢迎来交流和提供新闻线索。微信a10010a123,请添加您的姓名、公司和职位。】

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